quoi de neuf sur les 300 en 2027 ?
Enduro 300 2T 2027 : le comparatif des nouveautés
La 300 deux-temps reste la cylindrée de référence pour rouler en enduro sur du terrain varié : du couple dès les bas régimes, un poids contenu et une mécanique simple à entretenir. C'est aussi la moto que beaucoup d'entre nous emmènent ou louent pour un voyage enduro à l'étranger.
Pour le millésime 2027, aucun constructeur ne révolutionne sa copie. Les évolutions portent sur la fiabilité, le refroidissement, la protection de l'électricité et l'équipement d'origine. Voici ce qui change chez KTM, TM, Beta, Sherco et Rieju, et ce que cela implique à l'usage.
KTM 300 EXC : la continuité, avec une garantie en plus
KTM reconduit sa 300 EXC sans modification technique pour 2027, au même tarif que l'an dernier : 11 769 €. Seule la décoration évolue, avec davantage de rouge.
La 300 EXC conserve son injection TBI et reste la seule deux-temps homologuée de la gamme enduro autrichienne. Elle fait toujours partie des meilleures ventes de la marque, ce qui en dit long sur la maturité du modèle.
La vraie nouveauté est ailleurs : la gamme enduro bénéficie désormais de la garantie constructeur Premium KTM en France. Elle couvre les défauts de matériau et de fabrication, hors usure normale. Elle s'active automatiquement, reste valable si vous revendez la moto, partout dans le monde, à condition que l'entretien suive le carnet constructeur et soit réalisé dans le réseau KTM agréé. Les livraisons en concession ont démarré en juillet.
À retenir : une valeur sûre, sans surprise, avec désormais une garantie qui rassure à l'achat comme à la revente.
TM EN 300Fi 2T : deux versions, et un moteur plus rond
L'italienne TM propose sa 300 deux-temps à 11 699 € en version Standard, soit une hausse très modérée par rapport à 2026. La finition Corse demande 1 400 € de plus, soit 13 099 €.
Côté moteur, TM a revu les cartographies d'injection de ses 250 et 300 deux-temps. Le but est de gommer l'impression de moteur un peu trop pauvre et de retrouver une montée en régime plus progressive. L'embrayage reçoit de nouveaux disques garnis sur support acier, plus endurants en enduro difficile.
Toute la gamme profite aussi de radiateurs plus grands, avec une température de fonctionnement annoncée 10 % plus basse. Le faisceau électrique a été renforcé contre l'eau et la boue, et la batterie est désormais scellée pour supporter l'immersion.
La version Corse va au-delà de la simple décoration grise, blanche et jaune fluo. Elle ajoute notamment :
- des réglages de suspensions KYB spécifiques et de nouveaux disques de frein
- un ventilateur monté d'origine
- des axes de roue à extraction rapide
- des tés de fourche taillés masse et plusieurs pièces usinées anodisées bronze
- des jantes noires, un guide-chaîne Race Tech et une couronne Chiaravalli
À retenir : une moto exclusive, plus fiable au chaud et dans l'eau. La Corse s'adresse à ceux qui veulent une machine déjà prête pour un usage intensif.
Beta 300 RR Race : la 300 qui évolue le plus
Parmi les modèles de ce comparatif, c'est la Beta qui reçoit le plus de travail moteur pour 2027. La 300 RR Race adopte une nouvelle culasse et un calage revu de la valve d'échappement, pour une réponse plus progressive en bas et mi-régime. Elle partage aussi avec la 250 de nouveaux roulements de vilebrequin, qui réduisent les frottements internes.
La déclinaison Race se place au-dessus de la RR X-Pro, avec un équipement orienté compétition. On retrouve les suspensions Kayaba aux réglages mis à jour, des repose-pieds en Ergal à pointes acier interchangeables, un tire-axe à démontage rapide et des protège-mains renforcés. Elle fonctionne au mélange, sans graissage séparé, pour gagner du poids.
Nouveautés 2027 sur toute la gamme Race :
- phare à LED et nouvelle plaque-phare
- guide-chaîne renforcé et nouveau cache-pignon
- poignées plus souples
- compteur et capteur de vitesse Trailtech
Les premières motos arrivent en concession à partir de l'automne.
À retenir : une 300 plus douce à exploiter, avec un bel équipement racing d'origine. Le tarif français 2027 n'a pas encore été publié au moment où nous écrivons.
Sherco 300 SE : la simplicité du carburateur
Comme Beta, la française Sherco reste fidèle au carburateur, un Keihin PWK de 36 mm. Pour un pilote qui part loin, c'est un argument concret : un carburateur se règle et se dépanne sans valise de diagnostic.
Le moteur de 293 cm³ (72 x 72 mm) fonctionne au mélange à 2 %, avec une valve d'échappement à commande électronique, un démarreur électrique et une batterie lithium. L'embrayage est à commande hydraulique Brembo, la boîte compte six rapports.
La partie-cycle repose sur un cadre semi-périmétrique en acier chrome-molybdène et des suspensions KYB : fourche de 48 mm à cartouches fermées (300 mm de course) et amortisseur offrant 330 mm de débattement à la roue. Les freins Brembo travaillent avec des disques de 260 et 220 mm. Le réservoir contient 10 litres, pour une hauteur de selle de 950 mm et une garde au sol de 355 mm.
À retenir : la plus simple mécaniquement, un atout réel en voyage loin des concessions. Le tarif 2027 reste à confirmer.
Rieju MR 300i Racing : l'injection qui imite le carburateur
L'espagnole Rieju mise sur son injection TFI, fabriquée en Espagne, avec deux injecteurs Bosch : l'un dédié aux bas régimes, l'autre aux hauts régimes. L'objectif est de retrouver le toucher d'un deux-temps à carburateur tout en gardant la régularité d'une injection moderne.
C'est la seule du comparatif à proposer trois cartographies de série : Race pour la puissance maximale, Forest pour un équilibre entre contrôle et performance, Wet pour les terrains glissants. Un arbre d'équilibrage contrarotatif limite les vibrations, et l'embrayage à diaphragme, plus léger, réduit la fatigue de la main gauche.
L'équipement d'origine est complet : fourche KYB de 48 mm à cartouche fermée, amortisseur KYB entièrement réglable, jantes Excel, pneus Mitas Terra Force, freins Nissin avec disques Galfer, échappement Power Racing by OXA, guidon Neken et batterie lithium. Pour 2027, elle reçoit une nouvelle décoration Racing et le nouveau phare LED de la gamme MR.
À retenir : la plus polyvalente grâce à ses trois modes moteur, bien équipée d'origine. Le tarif 2027 reste à confirmer.